Погрузчики — это землеройная техника, широко используемая в строительстве автомобильных и железных дорог, в строительстве, гидроэнергетике, портах, на горнодобывающих предприятиях и в других строительных проектах. В основном они применяются для перегрузки, погрузки и разгрузки грунта, камня и других сыпучих материалов. Также они могут выполнять несложные работы по выемке горной породы и твердого грунта. При замене рабочего органа погрузчик также может выполнять работы по бульдозированию, подъёму, погрузке и разгрузке других материалов. При строительстве автомагистралей они в основном используются для засыпки и выемки грунта при устройстве дорожного полотна, а также для погрузки и разгрузки щебня, асфальта и цементно-бетонных смесей. Благодаря таким преимуществам, как высокая скорость работы, хорошая маневренность и простота управления, погрузчики быстро получили широкое распространение и стали основной техникой в земляных и каменных работах.

Классификация загрузчиков

Широко используемые одноковшовые погрузчики классифицируются по мощности двигателя, типу трансмиссии, конструкции ходовой части и способу погрузки.

1. Мощность двигателя:

Небольшой погрузчик мощностью менее 74 кВт.

Мощность среднегабаритного погрузчика составляет 74–147 кВт.

Мощность большого погрузчика составляет от 147 до 515 кВт.

Мощность сверхкрупного погрузчика превышает 515 кВт.

2. Форма передачи:

Гидравлико-механическая трансмиссия, низкий уровень ударов и вибрации, длительный срок службы деталей трансмиссии, удобство в эксплуатации, возможность автоматической регулировки скорости транспортного средства и внешней грузовой камеры; обычно используется в средних и крупных погрузчиках;

Гидравлическая трансмиссия: бесступенчатое регулирование скорости, удобная диспетчерская, но низкая стабильность, как правило, используется только на небольших погрузчиках;

Электропривод: бесступенчатое регулирование скорости, надежная работа, простота обслуживания, высокая стоимость, обычно используется на крупных погрузчиках.

3. Структура ходьбы:

Тип шин: легкий, высокая скорость, маневренность, высокая эффективность, не повреждает дорожное покрытие, большое давление на грунт, низкая проходимость, но широко используется;

Тип гусеничного хода: Низкое давление на грунт, хорошая проходимость, низкий центр тяжести, хорошая устойчивость, высокое сцепление, большая тяга, большая удельная режущая сила, низкая скорость, относительно низкая маневренность, высокая стоимость, при движении легко повреждает дорожное покрытие.

4. Способы погрузки и разгрузки:

Тип передней разгрузки: простая конструкция, надежная работа, хороший обзор, пригодность для различных условий эксплуатации и широкое применение;

Тип ротора: Рабочее устройство установлено на поворотном столе, способном вращаться на 360°, и для боковой разгрузки не требуется поворот. Эффективность работы высокая, однако конструкция сложная, качество высокое, стоимость высокая, а боковая устойчивость низкая. Подходит для небольших площадок.

Тип задней разгрузки: загрузка спереди, разгрузка сзади, высокая производительность, низкий уровень безопасности труда.

Принцип выбора загрузчиков

Выбор модели: Выбор и определение в основном зависят от условий эксплуатации и целей использования. Как правило, гусеничные погрузчики применяются для работ в карьерах и на мягком грунте;

Выбор мощности: Как правило, в строительной технике используются дизельные двигатели общего назначения. Для работы в особых условиях, например на высоте более 3000 м над уровнем моря, следует использовать специальные дизельные двигатели высокого класса;

Выбор типа трансмиссии: Как правило, используется гидравлико-механическая трансмиссия. Ключевым моментом является выбор типа гидротрансформатора. В настоящее время в большинстве погрузчиков, производимых в нашей стране, применяются двухтурбинные одноступенчатые двухфазные гидротрансформаторы.

При выборе погрузчика необходимо тщательно учитывать его тормозные характеристики, включая многократные тормоза, стояночные тормоза и аварийные тормоза. Существует три типа тормозов: колодочные, дисковые с суппортами и многодисковые с масляным охлаждением. Приводной механизм тормоза, как правило, оснащён форсажом, а в качестве источника питания используются три типа: сжатый воздух, пневмомасляная система и гидравлическая система. В настоящее время широко используется пневмомасляная тормозная система, а для повышения безопасности движения, как правило, применяется двухконтурная тормозная система.